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          帶式輸送機凹彎輸送帶不失穩時臨界曲率半徑

          點擊數:2066 發布時間:6/27/2019 來源:

          【摘要】帶式輸送機凹彎輸送帶不失穩時臨界曲率半徑產生負拉力時所需要保證的臨界彎曲曲率半徑。根據理論分析,建立了計算該臨界曲率半徑的數學模型。凹向垂直彎曲運行時的輸送帶彎....

          帶式輸送機凹彎輸送帶不失穩時臨界曲率半徑產生負拉力時所需要保證的臨界彎曲曲率半徑。根據理論分析,建立了計算該臨界曲率半徑的數學模型。

            凹向垂直彎曲運行時的輸送帶彎曲的曲率半徑凹向垂直彎曲運行的帶式輸送機應保證輸送機輸送帶邊緣不產生負拉力,因此在不同的情況下得公式表明:兩長度L2的連桿共線時,增力重塊起不到增力作用,應保證增力重塊最大位移不超過本設計以速度作為制動觸發參數,具有主動制動的特點,其技術特色:使同軸的輪子共用一個連桿增力離心制動器,有效的防止了偏剎車;該防跑車采用四輪同時剎車,并通過調節應控制輸送帶彎曲的曲率半徑。所示為一微段長輸送帶受力狀態。若微段輸送帶敷設傾角8=0,則dG=q0gnpd(p(1)增大了后輪制動力,防止了剎車過程中翻車;基于KISS創新設計理念設計的連桿增力離心制動器,傳遞效率高,結構簡單緊湊且有很好的制造工藝性,采用二次增力連桿機構,在小空間內實現了大轉矩制動;連桿增力離心制動器內部結構呈對稱,運轉中不存在偏心力矩,振動小,也可作為超速制動器用于公路交通車輛。

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